In de afgelopen jaren is Dura Vermeer op diverse grote projecten geconfronteerd met opmerkingen van, onder andere, Rijkswaterstaat over de veiligheid en werkwijze van het op-en afbouwen van tijdelijke verkeersmaatregelen op auto snelwegen. Deze opmerkingen zijn verwoord in toets verslagen op projecten of in zogenaamde RQI (Rijkswaterstaat Quality Index) audits die door Rijkswaterstaat worden uitgevoerd in het gehele land.

Veiligheid is voor de medewerkers die de verkeersmaategelen plaatsen het allerbelangrijkst. In deze toolbox wordt stap voor stap duidelijk gemaakt waar de voertuigen / materialen en mensen zich moeten bevinden op dat moment in het proces.

Voorbeelden van aandachtspunten zijn:

• afstand tussen de botsabsorber en het werkvoertuig;
• in- / uitstappen uit het voertuig (bots) op de weg;
• werkwijze van het afsluiten van in-/ uitvoegers.

Als basis is gebruik gemaakt van de figuren in de CROW publicatie 96a. Hieraan is toegevoegd de "standaard" werkwijze zoals die door Dura Vermeer wordt voorgestaan.

Deze instructie is dus geen richtlijn, maar een harde eis, zo plaatst / verwijdert  Dura Vermeer een tijdelijk verkeersmaatregel.

Ga met elkaar in gesprek over het volgende:

1. Hoe ga jij om met dit probleem in jouw werkomgeving?
2. Wist jij dat er wetten/regels waren?
3. Hoe ben je hier achter gekomen?

• Aanrijdgevaar

• Werkvoertuig stopt 100 meter na het portaal met het kruis;
• Botsabsorber stopt 50 meter na het portaal met het kruis;
• Collega in het werkvoertuig of in de botsabsorber houdt het verkeer in de gaten;
• Bots-chauffeur blijft altijd in de bots.

• Plaats de Adreasstrips achter het werkvoertuig, trapsgewijs op 5 meter afstand van elkaar;
• Stap aan de verkeersluwe kant uit, indien mogelijk.

• Plaats de pijlwagen 150 meter na de Adreasstrips;
• Botsabsorber staat op 50 meter afstand van de pijlwagen.

• Plaats 130 meter na de pijlwagen 4 kegels op een rij;
• Zet hierna om de 24 meter met een kegel het werkvak uit.

Hier heb je ruimte voor meer informatie